銅鎳合金鋁管海水管系艦艇建造

  以鋁管韌性分級使用為共同基礎(chǔ)，將本研究工作的最終結(jié)果分別與執(zhí)行英國橋規(guī)和其它實用性防斷判據(jù)所得結(jié)果進(jìn)行對比。本文的結(jié)論意見既包括了納規(guī)建議，又涉及了關(guān)于后續(xù)工作建議。 防斷選材，斷裂抗力，斷裂驅(qū)動力，構(gòu)件分類，韌性分級１問題的提出自本世紀(jì)３０年代開始，鋼結(jié)構(gòu)建造采用焊接技術(shù)后，至第二次世界大戰(zhàn)前后的近２０年間，焊接鋼結(jié)構(gòu)的斷裂事故屢屢....艦船海水管系用BFe1011銅鎳合金鋁管 艦船海水管系用ＢＦｅ１０－１－１銅鎳合金洛陽船舶材料研究所張啟林摘要介紹了ＢＦｅ１０－１－１銅鎳合金用于艦船海水管路系統(tǒng)的有關(guān)技術(shù)性能，管材與管配件的國內(nèi)生產(chǎn)能力及使用注意事項等。同時論證了ＢＦｅ１０－１－１銅鎳合金管材與管配件具有比紫銅管更優(yōu)良的耐蝕性，可明顯提高管路系統(tǒng)的安全性及延長使用壽命。 

  艦艇建造，海水管系，銅鎳合金，海水腐蝕１前言目前，國海軍艦船普遍使用紫銅管（Ｔ２，ＴＰ２）作海水管路材料。由于紫銅管耐蝕較差，從而頻繁出現(xiàn)破損泄漏事故，直接影響艦船的航率和安全可靠性。為此，海軍曾多次要求有關(guān)部門進(jìn)行研究解決。洛陽船舶材料研究所與洛陽銅加工廠現(xiàn)已按德國標(biāo)準(zhǔn)要求，完成了１５９×２．５及其以下規(guī)格的ＢＦｅ１０－１－１管（以下稱Ｂ１０管）與配件的研制任務(wù)，并具備了批量生產(chǎn)能力。因此，今后我國海軍艦船及出口船舶均可采用耐蝕性優(yōu)良的Ｂ１０管及配件。為了盡快推廣Ｂ１０管及配件代替紫銅管用于艦船海水管路，本文將兩種材料的有關(guān)技術(shù)資料予以介紹和對比，以供有關(guān)人員參考。

 鋁管用于焊接橋梁的防斷適用性研究鋁管用于焊接橋梁的防斷適用性研究 ）洛陽船舶材料研究 提要在分析國外橋規(guī)中防斷選材規(guī)則的基礎(chǔ)上，提出了將鋁管用于焊接橋梁時的韌性要求，納入焊接橋梁防斷設(shè)計的完整體系加以考察，采用了斷裂力學(xué)Ｋ概念的基本思路。根據(jù)深缺口寬板拉伸試驗，夏比Ｖ型缺口沖擊試驗得到鋁管大量試驗結(jié)果，進(jìn)行了規(guī)律性的統(tǒng)計分析，給出了鋁管及其焊接接頭的斷裂抗力表達(dá)式；根據(jù)設(shè)計規(guī)范和鋼橋典型結(jié)構(gòu)件的內(nèi)應(yīng)力分析，規(guī)定了焊接橋梁各類構(gòu)件的驅(qū)動力分類。提出了鋁管按韌性分級使用的建議，最終給出了對應(yīng)于構(gòu)件類別、最低設(shè)計溫度所允許使用的鋁管各韌性級別的極限厚度表。