文章運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析，以天津地鐵二號(hào)線盾構(gòu)隧道鋁管下穿濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪工程為對(duì)象。分析了不同工況下的地層位移和地表沉降。模擬結(jié)果表明：盾構(gòu)的頂進(jìn)作用下，地層位移的下沉最大值出現(xiàn)在隧道鋁管的拱頂處，鋁管隆起最大值出現(xiàn)在仰拱處，地表發(fā)生前隆后沉的現(xiàn)象；兩條隧道鋁管同時(shí)開挖引起的地表沉降量大于右線隧道鋁管開挖60m后再開挖左線隧道鋁管所引起的沉降量；頂進(jìn)壓力0.2MPa注漿壓力0.35MPa時(shí)引起的地表沉降量約為5mm符合機(jī)場(chǎng)相關(guān)要求。根據(jù)模擬結(jié)果對(duì)盾構(gòu)下穿停機(jī)坪掘進(jìn)施工提出了控制措施，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，地表沉降和隆起值在安全范圍內(nèi)，盾構(gòu)隧道鋁管施工對(duì)停機(jī)坪的正常運(yùn)營(yíng)影響很小。變電站中，開關(guān)柜從建筑物內(nèi)向室外出線的方式主要有兩種，分別為架空出線型和電纜出線型，兩種出線方式各有利弊：架空出線型更為經(jīng)濟(jì)，但是維護(hù)量較大，連接點(diǎn)較多，易受惡劣氣候和外力破壞的影響，發(fā)生事故的范圍不受控制；電纜出線型更為安全，更為廣泛應(yīng)用，但是也會(huì)受場(chǎng)地地質(zhì)條件、電纜隧道鋁管的埋置方式等因素影響其安全性，例如在電纜埋管出線時(shí)，建筑物與場(chǎng)地交界處，若出現(xiàn)較大的沉降差而且沒有采取好合理的防沉降措施，電纜埋管就可能出現(xiàn)斷裂等破壞形式，對(duì)電纜造成損壞，引發(fā)事故。建筑物室內(nèi)外交接處，

傳統(tǒng)的電纜出線做法是電纜隧道化肥專用管直接從建筑物通往場(chǎng)地，之間不設(shè)過渡，這對(duì)于基底回填土的夯填質(zhì)量要求很高，并且要求建筑物與場(chǎng)地的不均勻沉降很小，若電纜隧道鋁管下的回填土密實(shí)度未達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)了場(chǎng)地與建筑物的不均勻沉降，則電纜隧道鋁管很容易出現(xiàn)裂縫、整體清晰甚至斷裂，使得電纜隧道鋁管的保護(hù)管失去保護(hù)的功能，電纜易受土壤及雨水、地下水等腐蝕，甚至造成電纜的斷裂損壞，引發(fā)事故。而對(duì)于沿海軟土地基來說，由于軟土層較厚，地基承載力特征值一般不大于50kpa如果不采取措施，建筑物與場(chǎng)地的沉降差一般會(huì)超過300mm這對(duì)于電氣專業(yè)設(shè)計(jì)來說是不能接受的考慮造價(jià)因素，場(chǎng)地一般采取復(fù)合地基處理，樁長(zhǎng)一般較短，與建筑物樁基的持力層相差比較大，因此不可避免仍會(huì)存在沉降差。