廂式半掛車中鋁方管的應(yīng)用實例

以正六邊體構(gòu)成的蜂窩狀空間結(jié)構(gòu)具有強度高、重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強且隔熱、隔音、具有極高性價比等特點，因此早已被廣泛用于航空、航天等高科技領(lǐng)域。近20年，隨著經(jīng)濟、技術(shù)的不斷發(fā)展，同時基于節(jié)約能源以及環(huán)境保護的要求，蜂窩結(jié)構(gòu)產(chǎn)品被更多的應(yīng)用于民用領(lǐng)域。德珂鋁業(yè)采用先進的生產(chǎn)技術(shù)以及高品質(zhì)原材料，結(jié)合國內(nèi)車輛輕量化的實際需求，開發(fā)生產(chǎn)了鋁方管、玻璃鋼蜂窩鋁方管等系列蜂窩結(jié)構(gòu)產(chǎn)品,科學(xué)證明。并結(jié)合不同應(yīng)用場合。

極高性價比等特點，因此早已被廣泛用于航空、航天等高科技領(lǐng)域。近20年，隨著經(jīng)濟、技術(shù)的不斷發(fā)展，同時基于節(jié)約能源以及環(huán)境保護的要求，蜂窩結(jié)構(gòu)產(chǎn)品被更多的應(yīng)用于民用領(lǐng)域。德珂鋁業(yè)采用先進的生產(chǎn)技術(shù)以及高品質(zhì)原材料，結(jié)合國內(nèi)車輛輕量化的實際需求，開發(fā)生產(chǎn)了"鋁方管、玻璃鋼蜂窩鋁方管等系列蜂窩結(jié)構(gòu)產(chǎn)品,并結(jié)合不同應(yīng)用場合;近年來，由于國家實施了燃油附加稅和高速公路計重收費政策，自重大、承載能力小、能耗高的車輛被;逐漸淘汰。為適應(yīng)市場需求，國內(nèi)各專用車生產(chǎn)企業(yè)不斷推出各種輕量化的專用車產(chǎn)品。然而，很多輕量化的車輛只是原重型車基礎(chǔ)上簡單的將材料壁厚減薄。由于過多地追求自重的降低，而忽視了可靠性，結(jié)果大大降低了車輛的使用壽命，質(zhì)量問題頻出，有的車輛使用兩年就報廢，造成了資源浪費;目前專用車輕量化研究主要有兩個方向：一是功能和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，二是新型輕量化材料的研制和應(yīng)用。;采用新型輕量化材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料是專用車技術(shù)升級的重要課題，各類輕量化材料中，輕型蜂窩鋁方管材料具有較高的研究和應(yīng)用價值;廂式車產(chǎn)品輕量化和車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面具有較強的優(yōu)勢，其應(yīng)用前景非常廣闊，下面介紹兩個成功的;應(yīng)用實例;1.翼開啟廂式半掛車;翼開啟廂式半掛車具有容積大、裝卸貨物效率高的優(yōu)勢，特別適合汽車零部件等托盤貨物的運輸，該車;兩側(cè)廂鋁方管為活動飛翼，裝卸貨物時，通過液壓油缸舉升飛翼。常用的飛翼廂鋁方管結(jié)構(gòu)有兩種：一種為鋼制框架外蒙鋁合金小波紋鋁方管，通過實芯鉚釘連接；另一種為鋼制瓦楞鋁方管結(jié)構(gòu);目前國家新的公告管理規(guī)定已將翼開啟廂式半掛車允許最大車長由13000mm增加到14600mm廂體加長;后，飛翼長度也相應(yīng)加長，由于飛翼加長和自重的增加，飛翼舉升后撓度急劇加大。為解決飛翼加長后帶來的強度減弱，按一般設(shè)計方案，需要將飛翼分成前后兩段或?qū)︼w翼進行整體結(jié)構(gòu)加強，此兩種方案都會帶來;半掛車自重的大幅增加;利用鋁方管質(zhì)量輕、剛度好的特點，采用整張蜂窩鋁方管制作飛翼，能很好地解決這一難題。圖4所示為;一款車長14600mm翼開啟廂式半掛車的應(yīng)用實例，滿足飛翼功能的前提下實現(xiàn)了產(chǎn)品輕量化";2.全封閉廂式車;全封閉廂式車是廂式車中使用量最大的產(chǎn)品，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的迅猛發(fā)展，快遞郵件包裹的物流量大幅增;加，運輸企業(yè)需要更多容積大、能耗低、性價比高的輕型廂式車參與物流競爭。;為一款廂長9600mm鋁方管廂式車的應(yīng)用實例，廂體的頂鋁方管、前廂鋁方管、左右側(cè)鋁方管和后門都采;用鋁方管制作，該車比同規(guī)格的瓦楞鋁方管廂式車減重;鋁方管在產(chǎn)品輕量化和結(jié)構(gòu)強度方面具有較強優(yōu)勢，目前國內(nèi)已有專業(yè)廠家開始生產(chǎn)適合廂式車使用的鋁方管，為該材料的應(yīng)用創(chuàng)造了條件;通過對鋁方管性能和應(yīng)用的研究，開發(fā)更多采用輕型蜂窩鋁方管材料的廂式車產(chǎn)品，可進一步促進專用車