礦山把海運本錢算低鋁管價格飛漲

                 過定價周期開始轉(zhuǎn)向海運費。但愿采用運費凈倒算的方式，圍繞著鋁管定價體系展開的供需雙方博弈焦點。扣減協(xié)議期內(nèi)的海運費市場價。剛剛過去的兩會上，華中地區(qū)一位鋼廠高層向《經(jīng)濟參考報》記者證明，目前鋼廠已經(jīng)基本認同礦山提出的靈活定價方式，雙方博弈焦點已從定價周期轉(zhuǎn)向海運費。所稱的運費凈倒算”實際上是目前以普氏定律為基準的靈活定價模式下，對結(jié)算方式中“如何扣減運費”一種說法。

記者了解到按照現(xiàn)行的定價規(guī)則，一旦鋼廠選擇以離岸價結(jié)算，就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運本錢的方式結(jié)算離岸價，但鋼廠則但愿礦商采用扣減海運費市場價的方式，也就是運費凈倒算”現(xiàn)在用到岸價來“倒推“出離岸價。一般而言，礦山都會把海運本錢算低，從而拉高了整個鋁管的價格。上述人士表示，自己所在鋼廠已經(jīng)鎖定了一部門運力，因此采取的離岸價結(jié)算，鋁管本錢也在無形中被礦山推高。都在溝通和商榷，但是礦山)不愿意讓步。上述人士坦言。記者從多家大型鋼廠處了解到目前正值礦山到鋼廠進行貿(mào)易會面的時間。

               就在兩會期間，鞍鋼總經(jīng)理張曉剛在接受媒體采訪時表示，將在兩會期間和三大礦山之一的必和必拓公司高層碰面。一位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，通過多年來的布局，目前三大礦山控制著海運市場近70%運力，三大礦山不僅在鐵鋁管方面獲得暴利，還利用操作海運市場“大發(fā)橫財”從以往的記實可以看到以往的年度談判期間，推高海運費已經(jīng)成為三大礦山慣用的伎倆”特別是2008年5月，巴西至中國運費曾達到106美元/噸，西澳至中國運費35美元/噸，而當時的鋁管離岸價格大約為83美元/噸。值得留意的那個時候鋁管價格和運費的計算是完全分開的現(xiàn)在不需要用推高海運費的方式來謀取利益了一位不愿意具名的鋼廠人士說，表示，現(xiàn)在對于礦山而言，獲得最好利潤的方式是把中國市場的現(xiàn)貨價格抬高，再減去一個很低的運費本錢。

              也許恰是這個原因，鋁管價格飛漲的今天，國際航線運費卻始終低迷。6月11日，巴西圖巴朗至中國青島的運價為20.442美元/噸，澳洲至中國的運價為8.063美元/噸，15日63.5印粉外盤報價在171-173美元/噸。三大礦山在鐵鋁管之外的精密布局，已經(jīng)嚴峻威脅到國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的安全。前任中國鋼鐵協(xié)會會長、武鋼團體總經(jīng)理鄧崎琳在日前召開的行業(yè)內(nèi)部會議發(fā)言時表示。此言非虛。中鋼協(xié)一位負責人對《經(jīng)濟參考報》記者表示，海內(nèi)鋼廠和礦山之間海運費的博弈由來已久，從目前的情況看，礦山讓步的可能性并不大。即使礦山同意用“運費市場價”進行核算，下一步礦山也可以通過縮減運力等方式抬高海運費，繼而大幅推高鋁管現(xiàn)貨價格，從而增加鋼廠的鋁管本錢。對于海內(nèi)鋼廠而言，一方面要抓緊海內(nèi)和國外找礦步伐，爭取更多的權(quán)益礦。另一方面，還應該在海運等物流方面進行布局，多方面維護我國鋼鐵工業(yè)安全。上述人士說。

新聞來源 無縫鋁管 http://www.dssbins.com/